Тридцать лет назад, 1 января 1973 года, был подписан приказ о создании путевой машинной станции ь 217 на станции бикин дальневосточной железной дороги. Сегодня это одно из лучших предприятий путевого хозяйства отрасли. Именно пмс-217 вела укладку рельсовых плетей на железобетонных шпалах там, где только что завершилась электрификация последнего участка транссиба. Такой путь называют бархатным не случайно. Надежность стальной колеи повышается, скорость поездов возрастает до 120 километров в час. А пассажиры избавлены от стука колес на стыках рельсов.

Рассказывая об этом, начальник путевой машинной станции, заслуженный работник транспорта рф и почетный железнодорожник виктор игумнов достает из стола справку о выполненных в прошлом году работах. Как обычно, начали ремонт пути с 20 апреля, когда балласт оттаял, а закончили в начале ноября.

При плановом задании 45,3 километра уложили рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах 51,3 километра, в том числе "накрыли" длинномерными рельсовыми плетями 39,2 километра пути. С наступлением следующего ремонтного сезона работы будут продолжены на участке грушевое - прохаско, где завершилась электрификация.

Путевой колонной в составе 75 монтеров, из которых 50 человек были приняты временно, руководили три дорожных мастера и прораб. На вооружении была новая техника с программным компьютерным управлением. Здесь ее сразу окрестили техникой двадцать первого века. Сложными машинами командуют специалисты с вузовскими дипломами и выпускники отраслевых техникумов.

К своему 30-летию пмс-217 пришла в звании лучшей на дальневосточной железной дороге и одной из лучших на сети, что подтверждают дипломы, почетные грамоты и награды разного достоинства. Если в начале своей трудовой биографии предприятие обслуживало участок от хабаровска до станции бикин, то теперь границы стерлись, людей и технику с эмблемой пмс-217 можно увидеть на пограничных станциях гродеково и хасан, в комсомольске-на-амуре и на западных участках дороги.

Здесь сложился стабильный коллектив, костяк которого составили рабочие ведущих профессий и преданные своему делу командиры производства. Такой коллектив, по словам виктора кимовича, удалось создать в свое время прежде всего благодаря стопроцентному решению жилищной проблемы. Несколько лет назад в небольшом городке бикине вырос микрорайон из многоэтажных домов, двух- и четырехквартирных коттеджей. Очередь на жилье была ликвидирована. Построили также детсад, общежитие, клуб. Теперь все это передано - не без сожаления - в муниципальную собственность.

Вот этот коллектив и решает задачи, которые раньше казались непосильными. Минувший летний сезон за последние пять лет оказался по всем показателям самым урожайным. Более эффективно использовались многочасовые "окна" без перерыва в движении по одному пути. Значительно облегчили труд путейцев техника и устройства механизации. А главное, с гордостью заметил виктор игумнов, - это наши люди, наш "золотой фонд". Дети сменяют отцов. Выпускников школ, начинающих путейцев посылают учиться в дорожные технические школы практически всей сети.

Крепко дружат путейцы с наукой. Дальневосточный государственный университет путей сообщения на договорной основе постоянно присылает сюда своих специалистов. А студенты начинают практику сразу с первого курса. Сначала на рабочих должностях, в основном монтерами пути, затем проходят специализированную стажировку. Таким образом летом набирается более 400 рабочих.

Чем напряженнее работа в условиях строго лимитированных "окон", тем выше отдача. В пмс не бывает лодырей, пьяниц и прогульщиков, говорили мне дорожные мастера. Единый наряд, весьма приличный заработок, общая цель - тут нельзя расслабляться и подводить товарищей. Такие "окна" отличают рабочий азарт и отрешенность на это время от всего остального. Даже обедают путейцы в эти часы наспех, на ходу. Властвуют самодисциплина и самоконтроль. А начальник путевой колонны почетный железнодорожник александр евсеев, дорожные мастера виктор потопайлов, юрий бондарюк и анатолий зарубин лишь умело "дирижируют" действиями машинистов и операторов тяжелой путевой техники.

Рука об руку с ними работают монтеры пути и командиры тех дистанций, на участках которых пмс ведет обновление колеи. Располагая мощной технической базой, одной из лучших в отрасли, бикинцы не отказывают коллегам в помощи, будь то поставка материалов или ремонт машин. Цех сборки путевой решетки с железобетонными шпалами можно без натяжки назвать мини-заводом. Его продукция известна за пределами дороги.

А ведь когда-то собирали решетку из старых шпал под открытым небом. Позже поставили ангар, который зимой согревали калориферами. Но вот был построен, а затем переоборудован новый просторный цех. Так производственная база пмс-217 помогает транссибу ежегодно прирастать новыми километрами бесстыкового "бархатного" пути, по которому грузовые и пассажирские поезда мчатся с ветерком.

Владимир мартынов,

соб. Корр. "Гудка".

Бикин,

хабаровский край. //Источник информации: гудок //дата источника: 23.01.2003