Содержать в порядке большие и малые мосты - таково основное предназначение нового специализированного предприятия дальневосточной железной дороги - путевой машинной станции ь 320.

Она была создана ровно два года назад на базе мостопоезда ь 18, входившего тогда в трест "мостотоннельремстрой", который, увы, приказал долго жить. Перед коллективом мостопоезда с 20-летним стажем и его руководителем юрием прокаевым тогда встал вопрос: как же жить дальше? перебивались, что называется, как могли: брали побочные заказы, помогали владивостоку строить виадуки и подземные переходы...

Когда в штабе отрасли решили крепко поставить на ноги этот мостопоезд, вначале был утвержден его новый статус, согласно которому он главным образом предназначался для ремонта и реконструкции искусственных сооружений. И сразу же последовало первое серьезное испытание на прочность - срочно предстояло соорудить временный мост на станции седанка, снесенный наводнением в августе 2001 года. В тот период командирам дороги, отделения и дистанций пути пришлось дневать и ночевать на станции, чтобы побыстрее восстановить движение по транссибу. Юрию прокаеву, вышедшему с честью из трудного положения, позже был вручен знак "почетный железнодорожник".

...КОгда я приехал на главную производственную базу предприятия, что расположилась чуть поодаль от сортировочной станции угловая, здесь царило праздничное оживление. Оно было вызвано не только тем, что новая пмс отметила свое двухлетие. То был праздник в рабочей спецовке - началась реконструкция полигона для изготовления железобетонных плит, шла наружная и внутренняя отделка помещений, ремонтировалась кровля, благоустраивалась территория, сооружались складские помещения для хранения материалов, забор из железобетонных плит собственного изготовления.

С наступлением теплых дней новые пропарочные камеры уже начали выдавать столь необходимую мостовикам продукцию. Если другие пмс ведут работы в теплое время года, то 320-я ремонтирует мосты круглый год. Причем они "раскиданы" на полигонах шести дистанций пути, в том числе и на тындинском отделении.

Рабочие вахты длятся по три недели, люди живут в вагонах, оборудованных под временное жилье с необходимым "набором" бытовых удобств. И зимой, и летом от них требуется полная мобилизация сил. Максимально загружена и техника. Ведь от того, как на базе подготовят вахтовиков, зависит их отдача на линии. А с делом своим специалисты мостопоезда справляются мастерски.

К слову, запомнилось, как двое рабочих, словно вышивальщицы на ковре, вязали вручную из тонкой проволоки узлы сплетения стальной арматуры для бетонных блоков. Электросварщик валерий лонюк скреплял каркас, собранный арматурщиком сергеем николюком. Они в своем деле доки - их изделия хоть сегодня отправляй на выставку лучших образцов.

Если за весь минувший год работники пмс уложили 407 метров безбалластного мостового полотна, то всего за два месяца этого года - 413 метров, справившись с почти половиной годового задания.

Надо отметить, что по технологии работ мостовики обязаны использовать строго регламентированные по своим качественным характеристикам материалы, будь то цемент, песок, металл, щебень. Их поступает в достатке, поэтому динамика роста объемов производства резко идет вверх. Скажем, только на ремонте искусственных сооружений в позапрошлом году освоено 33 миллиона рублей, в прошлом - уже 49 миллионов. Нынче же планка поднята еще выше - до 70 миллионов рублей на ремонте искусственных сооружений и еще 10 - на других работах. И хотя эту задачу будет решить непросто, здесь уверены, что с ней справятся. Для этого обновляют технику, берут подряды на ремонт автодорог, на благоустройство объектов муниципального подчинения.

Главная ставка делается на людей, отметил юрий прокаев, после того как он ознакомил меня со своим хозяйством. С учетом разъездного характера работы и оторванности людей от дома оборудуются вагоны для проживания в полевых условиях. Словом, здесь стремятся хорошо наладить быт, чтобы во всем чувствовался домашний уют, - с расходами на это решили не скупиться.

Есть у прокаева маленькое сомнение, которым он не мог не поделиться. По его словам, за два года новая пмс увеличила объемы работ в шесть раз, и возникла необходимость увеличить штат. К тому же в безработном шахтерском городе артеме, на территории которого базируется пмс-320, все шахты практически закрыты и желающих поступить в путевую машинную станцию хоть отбавляй. Только увеличение штата не укладывается в рамки курса реформ в нашей отрасли. Ужимать же штат работников просто некуда. Удастся ли решить эту задачу, покажет время.

Владимир мартынов, соб. Корр. "Гудка".

Станция угловая, приморский край. //Источник информации: гудок //дата источника: 23.04.2003