Этот участок транссиба в историческом плане является особенно интересным потому, что в тюмени стыкуются три направления железных дорог, построенных в разное время и имеющих свою особую историю. Первая дорога из россии в сибирь проложена в 1885 году, в эпоху пореформенного капитализма. Вторая (тюмень - омск) - в 1913 году, в период наивысшего развития капитализма в россии. А третья (тюмень - тобольск) - в 1972 году.

Тюменское отделение стоит на пороге очередного этапа своей истории: в его работе предстоят существенные изменения в связи с интенсивным освоением нефтегазовых месторождений на севере западной сибири. И в этот этап сибиряки вступают уверенно и с достоинством.

Прошлый год был весьма непростым для тюменского отделения. Первый его квартал принес заметное снижение спроса на перевозки. И только с апреля ситуация стала меняться. Вторая половина года уже была отмечена значительным оживлением перевозок, что позволило не только восполнить потери первых месяцев, но и существенно увеличить объемы. Годовой план погрузки отделение выполнило на 103 процента, дав прибавку по сравнению с предыдущим годом почти на восемь процентов. Начальник отделения валерий фомин отметил как-то, что очень помогла этому постоянная и системная работа командного состава свердловской железной дороги с грузоотправителями. После одной из встреч с клиентурой объемы погрузки увеличились почти на четверть! заметно - на 14,8 процента к 2001 году - вырос и грузооборот. Такого на отделении не было с 1988 года. Кстати, за первые два месяца этого года грузооборот вырос еще на 28 процентов.

Отделение улучшило все основные качественные показатели. На 4,3 процента к плану снижена себестоимость перевозок, производительность выше задания на 3,9, а темп ее роста составил 23,4 процента. Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности за год выросли в два раза.

В результате 2002-й тюменцы закончили с балансовой прибылью в 134 миллиона рублей.

Но для начальника тюменского отделения валерия фомина все это уже в прошлом. Будущее гораздо интереснее. Задачи, поставленные перед коллективом коллегией мпс и начальником дороги, самой сложностью привлекают его и как инженера, и как руководителя.

Валерий константинович возглавил отделение недавно (до этого работал первым заместителем в сургуте), но в коллективе сразу почувствовали, что фомин знает не только что делать, но и как.

А главное - собственным примером, вкалывая по 10 - 12 часов в день почти без выходных, четко планируя работу и распределяя обязанности, ничего не забывая - ни наказать, ни поощрить, - он показывал это коллегам.

По прикидкам специалистов отделения, в этом году погрузка должна вырасти на шесть процентов. В том числе по таким определяющим благополучие отделения видам грузов, как нефть и нефтепродукты, химикаты, строительные грузы, лес, зерно и комбикорма.

Как мы уже говорили, доходы от подсобно-вспомогательной деятельности за год (а по сути - за последние шесть месяцев) выросли на отделении вдвое. Балансовая прибыль от нее превысила 75 миллионов рублей. Средства эти были израсходованы на приобретение инструментов, оплату счетов, ремонт помещений, социальные нужды. Но и в 2003 году предстоит сделать немало. Доходы должны вырасти не менее чем на 15 процентов.

Есть один вопрос, который беспокоит не только тюменцев, но и весь коллектив дороги: как привлечь пассажира и что надо сделать для того, чтобы предотвратить спад пассажирских перевозок? по мнению фомина, прежде всего за счет повышения уровня сервиса, создания новых, наиболее востребованных маршрутов и, естественно, железного соблюдения графика движения пассажирских поездов.

В последнее время запущены в эксплуатацию скоростной электропоезд ишим - тюмень, завоевывающий все большую популярность, скорый поезд из межобластных вагонов тюмень - тобольск. Начальник отделения связывает с последним особые надежды. Тобольский культурный центр привлекает все больше туристов, в том числе из-за рубежа. Значит, надо предложить им тот уровень услуг, к которому они привыкли.

И здесь хорошим знаком считает фомин недавний прилет президента российской федерации владимира путина на тюменскую землю и совпавший по времени с этим визитом приезд начальника свердловской дороги александра мишарина. Осматривая тобольск, начальник дороги сказал тогда, что уже в апреле в тобольск придет первый экскурсионный поезд. И слово свое сдержал - пришел поезд.

Большая программа предусмотрена по реконструкции вокзалов. С участием администрации области будут обновляться ставшая пассажирской станция и вокзал в тюмени, реконструироваться вокзал в ишиме.

Вообще на отделении запланированы серьезные объемы капитального ремонта. Средств на это предусмотрено в два с лишним раза больше, чем в прошлом году. Будут реконструироваться локомотивное депо тюмень, пто войновка, здесь же - пункт технического обслуживания локомотивов. А надо бы еще и компрессорную в войновке построить, и атс в тюмени, войновке, ишиме на цифровую связь перевести, парк дефектоскопов в путевом хозяйстве обновить.

Особый разговор - о безопасности движения. Хотя число случаев брака в эксплуатационной работе снижается, положение с безопасностью не дает повода расслабиться. Наиболее неблагополучное положение - в вагонном, локомотивном, путевом и пассажирском хозяйствах отделения. Основные причины, по мнению фомина, несоблюдение технологии, отсутствие контроля со стороны руководителей всех рангов, а главное - притупление чувства ответственности за свою работу. В результате потери за прошлый год оцениваются суммой свыше 6 миллионов рублей.

Более чем в полтора раза выросли на отделении сверхурочные. Прежде всего, конечно, в локомотивном хозяйстве (рост в 1,6 раза) и, что неожиданно, у осмотрщиков вагонов депо войновка, где они составили свыше 37 тысяч часов, тогда как в предыдущем году их не было вовсе. Основные причины - рост объемов работы при неизменной численности, увеличение продолжительности отпусков.

Кадровая работа - один из приоритетов в работе начальника отделения. Специалистов здесь готовят целенаправленно и систематически. За прошлый год, например, более 500 работников отделения обучились новым профессиям, 34 человека окончили высшие учебные заведения, 136 - средние профессиональные. Это позволило отказаться от приема новых людей, поднять уровень заработной платы, избежать увольнения работников в связи с сокращением штатов. Если в 2001 году по сокращению уволены почти 400 человек, то в прошлом - всего 40.

Надо, наконец, разобраться и с производительностью труда. Сейчас рост задания по грузообороту и лимит фонда оплаты труда никак не связаны, хотя тюменское отделение - транзитное и в серьезной степени зависит от колебаний грузооборота. В прошлом году объем перевозок на отделении вырос на 23,5 процента, производительность - на 12,2, а средняя заработная плата на перевозках - на 44,3 процента. По мнению фомина, задание по повышению грузооборота и производительности труда необходимо тесно увязывать с повышением фонда оплаты труда.

Школой передового опыта называют вагонное депо войновка. Здесь работают настоящие мастера.

Владимир воронов - один из них. Жил он в тугулымском районе свердловской области. И устроившись в вагонное депо, пять лет, вставая в четыре утра, на электричке ездил на работу. А потом ему выделили комнату в общежитии. И вот уже пять лет владимир живет в тюмени.

Воронов - очень нужный депо человек. К примеру, уже в этом году он выявил почти треть всех случаев брака, обнаруженных работниками. Но главный его "конек" - трещины в колесах.

Надо сказать, что в последние годы это стало настоящей головной болью для железной дороги. Только в январе - феврале и только на пто войновка их нашли 17 - половина от всех случаев брака.

Чтобы как-то бороться с этой напастью, начальник пто александр тульский - сам в недавнем прошлом осмотрщик вагонов - и ввел премиальную систему. Выявил трещину в колесе - получи две с половиной тысячи, нашел брак в надрессорной балке - тысячу, в боковине - восемьсот рублей, и т.Д. И результаты не замедлили сказаться. Если в 2001 году выявили всего 11 случаев брака, то уже в 2002-м - 53. А всего за два месяца 2003 года - 34. Как сказал старший смены анатолий морозов, "просто те, кто ощутил все преимущества стимулирования, изменили отношение к работе: пашут не за страх, а за совесть".

Воронов перенимал опыт ивана усольцева - работал когда-то такой осмотрщик здесь же, в войновке. За год нашел семь трещин - и стал почетным железнодорожником. Вроде ничего сложного нет в его методе: каждое колесо обстукать, обратить внимание на толщину ("чем тоньше колесо, тем больше вероятность появления трещины"), проверить, не отшелушилась ли краска; если краски нет - зачистить щеткой и проверить магнитом ("намагниченная металлическая пыльца всегда собирается валиком на трещине"), ну и, само собой, смотреть внимательно.

Побывав в гостях у воронова, я увидел прежде всего страстное желание его обустроиться. Но при всем старании хозяев сделать комнату уютной, она производит грустное впечатление. И за это "счастье" семья платит 700 рублей в месяц.

Конечно, как один из способов решения проблемы с жильем можно рассматривать программу ипотечного кредитования, которая сейчас активно развивается на дороге. Но... Выступая на конференции трудового коллектива отделения, председатель райпрофсожа александр вычужанин привел весьма грустные цифры. "Желдорипотекой" проведено анкетирование работников отделения. По тюменскому узлу из 304 составителей анкет платежеспособными признаны 119, из 77 анкетированных в ишимском узле - ни одного!

но вернемся к воронову. Во время нашего разговора он признался, что подумывает о приобретении рядом с городом участка земли, бревенчатого сруба.

Мы рассказали о вороновской мечте заместителю начальника отделения по кадрам леониду фролову. Как бы, мол, помочь человеку, ведь он сэкономил магистрали столько денег!

реакция не заставила себя ждать. В тот же день на конференции трудового коллектива валерий фомин сказал, что начальник дороги решил оказать воронову помощь в получении нормального жилья. (Пока материал готовился к печати, владимиру выделили 3-комнатную служебную квартиру, построенную в войновке на средства отделения дороги. Он получил уже ключи и готовится к новоселью.).

ПРедставляю, как встретили это сообщение осмотрщики. Наверняка теперь появится стимул работать еще лучше.

У здания пто стоит крытый вагон, у которого, как сказал нам александр тульский, 152 неисправности: вот вам трещина в колесе, вот неисправный воздухораспределитель, сломанная автосцепка...

Если учесть состояние подвижного состава наших железных дорог, то служить этому "наглядному пособию" еще долго. Но, как отметил анатолий морозов, положение медленно, но меняется к лучшему. Подвижной состав, находящийся в собственности предприятий, выглядит уже лучше. Вот только полувагоны кольцевых угольных маршрутов "новотранса" тоску наводят: состояние их такое, что от каждого состава иногда до четырех вагонов приходится отцеплять.

И идут они в вагонное депо войновка на ремонт. Как самостоятельное предприятие оно работает с июля 1982 года. Строилось и оснащалось депо для поточного ремонта полувагонов, но - "получилось как всегда". Сейчас здесь ремонтируют в основном полувагоны и крытые, но не отказываются и от цистерн и платформ. За прошлый год привели в исправное состояние 4040 вагонов мпс и 523 - принадлежащих предприятиям, в основном тобольскому нефтехимическому комплексу. От подсобно-вспомогательной деятельности получили более 16 миллионов рублей. В этом году план повыше - 4100 вагонов мпс и 790 - собственности предприятий.

Под это приняли дополнительно слесарей по ремонту подвижного состава, но в целом штат депо пока не укомплектован. А ведь статус сетевого пто ко многому обязывает. Правда, почему-то в планы централизованного финансирования этот объект пока не включили.

Объемы ремонта увеличиваются. В последнее время, например, открыли участок по наплавке надрессорных балок и боковин тележек.

Но главная гордость депо - колесно-роликовый цех. Так получилось, что его возрождение и становление связаны с приходом на дорогу нового начальника. Как-то александр мишарин приехал в депо, ознакомился с его возможностями и поставил задачу: сделать колесно-роликовый цех соответствующим всем современным требованиям. И теперь сюда приезжают с других дорог, чтобы посмотреть, как надо работать.

Здесь около года назад внедрили полуавтомат "робокон" для контроля блока роликовых подшипников. Он в считанные минуты замеряет одновременно длину и диаметр ролика, осевой и радиальный зазоры. Все эти данные выдает на монитор, запоминает и может хранить много лет.

Старший мастер колесного цеха сергей шеин с гордостью рассказывал о техническом обновлении депо. Буксовый узел - главная причина головной боли вагонников, потому так много внимания уделяется качеству его ремонта. Сейчас цех полностью укомплектован приборами дефектоскопии, и вопрос уже в том, чтобы найти людей, способных их обслуживать. Идет прием и подготовка дефектоскопистов. Сейчас в цехе их семь, а надо не меньше 12.

Помимо названной техники, в цехе нам показали прибор для замера внутренних колец подшипников, скобу "маик" для измерения диаметра колесной пары и толщины гребня, прибор для замера внутреннего диаметра букс, дефектоскоп для сортировки роликов и другую новую технику. Вообще помещение, где мы побывали, мало напоминало ремонтный цех с привычными грязью и шумом. Скорее это лаборатория.

Внеклассная сортировочная станция войновка - одна из крупнейших на дороге. Так охарактеризовал ее заместитель начальника станции юрий семенов. Отличается она от прочих тем, что не просто сортировочная, но и грузовая (а в начале 70-х была еще и нефтеналивной), здесь две сортировочные горки, а вместо обычного одного поста централизации их три. А еще эта станция очень протяженная, и здесь планируется организовать сетевое пто. Кроме того, по словам начальника отделения, назрел вопрос о строительстве третьего пути между восточным парком станции тюмень и парком отправления станции войновка, что позволит существенно увеличить пропускную способность узла.

Оживление деловой активности в регионе западной сибири самым непосредственным образом сказалось и на работе станции. Отправление вагонов в среднем в сутки достигло наивысших показателей с 1988 года, увеличившись по сравнению с 2001 годом на 8,5 процента. Погрузка выросла на 23, а выгрузка - на 12,6 процента. Производительность труда достигла пика за последние годы, составив 5692 вагона на человека, что на 13 процентов больше, чем в 2001 году.

Мы заглянули на пост электрической централизации ь2, где уже приходилось бывать несколько лет назад. И были приятно удивлены произошедшими переменами. Если раньше рабочие помещения диспетчеров и дежурных напоминали убогим убранством поселковые конторы, то теперь больше похожи на офисы преуспевающих фирм.

- Это инициатива нового начальника отделения, - поясняет юрий николаевич. - Он правильно рассудил: люди работают здесь по 12 часов, а потому условия у них должны быть самые комфортные.

И станция сама зарабатывает на это деньги. Прежде всего за счет расширения перечня услуг клиентам. Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности за прошлый год превысили 11 миллионов рублей. Для сравнения: в 2001 году они не достигли и 200 тысяч.

У станции сейчас осталось клиентов не более полутора десятков. С остальными работает предприятие промышленного железнодорожного транспорта. Ежесуточно на их пути станция подает 150 - 200 вагонов.

Станция войновка с востока заканчивается петлей для разворота вагонопотоков. Это предусмотрено на случай, если одна горка не будет справляться с обработкой составов. Кроме того, отсюда отправляются поезда на север, на тобольск, а это значит, что предстоит пересекать главный ход на называевскую. Поскольку станция принимает и отправляет в сутки до 55 пар поездов, сделать это трудно. Поэтому примерно 85 процентов поездов на тобольск идут через эту самую петлю. Насколько нам известно, таких петель на других сортировочных станциях нет. По крайней мере, на свердловской дороге.

Как мы уже говорили, на войновке предполагается создать сетевое пто с трехсменным графиком обхода. То есть здесь будет больше механизации и меньше ручного труда. Для этого предстоит уширить междупутья, чтобы возможно было использовать технику, проводить мелкий безотцепочный ремонт вагонов. Сейчас осмотрщикам вагонов приходится туго: станция принимает поезда условной длины 71 вагон, а это без малого полтора километра. И каждый вагон надо осмотреть, найти больное место.

Лето будет на тюменском отделении нелегким. Предстоит сделать усиленный капитальный ремонт пути с укладкой щебня на 114,5 км, средний ремонт на станционных путях - 5 км, средний - 103,4 км и усиленный средний - 43,7 км. Также планируется заменить 91 стрелочный перевод.

Подготовка к лету уже началась. Первые "окна" прошли, несмотря на то, что весна еще не наступила. До конца апреля, по словам главного инженера пмс-170 александра мензилова, должны обновить 58 километров рельсовой колеи.

На базе в голышманово уже готовится рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами. В ишим, маслянскую доставили уже более 120 тысяч кубометров щебня, а вообще предстоит завезти 400 тысяч. На каждый километр уйдет по 3600 кубов. Да плюс к тому, чтобы подобраться к месту работ, приходится прокладывать автотрассу.

В этом году на ремонте впервые будет опробована новая технология. Вместе с тюменцами будут работать путейцы из пмс-171, базирующейся в екатеринбурге на станции шарташ. День работа пойдет под руководством свердловчан, день - тюменцев. Если в прошлые годы в сутки делали по километру, теперь придется делать полтора.

В этом году тоже впервые на ремонте будут использовать переоборудованные щебнеочистительные и выправочно-подбивочно-отделочные машины. На две из них установили "навигаторы" - устройства, которые будут контролировать точность постановки пути на ось.

В турных вагонах оборудованы сушилки, бани, кухни, в купе - мягкие полки. Но в окнах - пока обычное оконное стекло, а потому их приходится прикрывать снаружи решетками, от чего создается впечатление, что это вагон для перевозки заключенных. Но других-то нет...

- Знали бы вы, как нам приходится крутиться, чтобы эти-то вагоны вышли на путь! - делится мензилов. - Требования все возрастают, а депо наши вагоны в ремонт не берут. Вот мы и делаем все сами...

Белым городом можно назвать сегодня ялуторовск. Во всяком случае, такое сравнение пришло мне в голову, когда мы въехали на его улицы: заваленные снегом дома из силикатного кирпича с белыми дымками над крышами в окружении хоровода прозрачных берез...

Привело нас сюда желание познакомиться с работой одной из типичных станций отделения. Это было тем более интересно, что возглавляет ее женщина - ольга васильевна левинских.

Два года назад мы уже были здесь и помним маленький неуютный кабинетик. Теперь в нем новая хозяйка. Мебель та же, но стоит по-другому, очень много цветов, и вообще в помещении стало как-то уютнее.

Ольга васильевна работает начальником станции всего четвертый месяц.

Конечно, ей пока трудно. Не хватает опыта работы с клиентами, не всегда получается руководить коллективом, в котором сама еще недавно была со всеми на равных.

Все ведь здесь держится на одном человеке - на ней. А в сутках всего 24 часа...

- Времени постоянно не хватает. Многое не успеваю, - признается ольга васильевна. - Вот сегодня, например, с утра - совещание локомотивных бригад, потом - селекторные: сначала дорожное, затем отделенческое. А кроме того, надо составить отчет по грузовой работе, зайти к дежурным по станции, посмотреть, как закончили там ремонт, организовать переноску мебели. Так что домой попаду часов в семь-восемь вечера...

И так - каждый день. Но о левинских ее коллеги говорят, что у этой хрупкой женщины есть характер.

Сама она говорит: "проблем у меня нет, кроме личных. Но это - мое дело..."

И тем не менее одна проблема образовалась. Станция ялуторовск - погрузочно-разгрузочная. Объемы, конечно, не те, что в войновке, но тем не менее свои 200 - 250 вагонов в месяц обрабатывает.

В свое время здесь была и контейнерная площадка, которую несколько лет назад закрыли. И никому вроде не нужна была, теперь же вдруг все о ней вспомнили.

Об этом нам сказали и на ялуторовском комбинате хлебопродуктов: отсюда много отправляют продуктов на север.

На ту же беду жаловалась и экономист отдела сбыта зао "ялуторовскмолоко" лидия семенова:

- из-за отсутствия контейнерной у нас растет отпускная цена на продукцию. Приходится отправлять ее из соседнего заводоуковска, при этом на каждый контейнер "накручивается" 400 рублей транспортных затрат.

Озабочен этой проблемой и глава города владимир зимнев:

- юг тюменской области - это хлебный регион. Но сравните: если заводоуковск вместе с районом дает в год продукции на 800 с небольшим миллионов, то ялуторовск - больше миллиарда рублей. На открытие контейнерной площадки надо без малого миллион рублей. Где же я возьму эти деньги?

но, видимо, наш приезд все же несколько продвинул решение этой проблемы. Уже на станции, когда мы прощались с левинских, мэр позвонил и сообщил, что руководитель департамента транспорта областной администрации заверил: область поможет в открытии контейнерной площадки в ялуторовске.

Возрождается локомотивное депо в ишиме. Два года назад, когда речь шла об увеличении плеч обслуживания локомотивных бригад, депо ишим оказывалось лишним в стройных схемах и планах сокращения затрат, и люди начали получать уведомления об увольнении.

А сегодня здесь, как рассказал начальник депо николай гарбузов, обстановка спокойная. Но это не значит, что все стоит мертво. Работа идет.

Здесь серьезно подумывали об организации ремонта вагонов. Приезжали сюда представители петропавловского завода, предлагали совместно освоить капитальный ремонт с продлением срока службы хоппер-дозаторов, цистерн. Мол, мы - свое ноу-хау, вы - рабочую силу и помещения. Но не сошлись из-за неясного будущего.

Рассматривался и вариант организации совместного с вагонным депо предприятия по капитальному ремонту цистерн. Потребность в этом у предприятий региона большая, некоторые гоняли свой подвижной состав на ремонт аж в белоруссию. Но тоже по разным причинам не получилось...

В конце прошлого года руководством дороги было принято решение о реорганизации предприятий локомотивного хозяйства, в результате чего на базе пункта подмены локомотивных бригад станции ишим планируется организовать проведение текущего ремонта тепловозов серии 2тэ116. Износ парка тепловозов на отделении достиг почти 80 процентов.

Как-то здесь побывал начальник дороги александр мишарин. Тогда как раз шел процесс передачи оборудования в другие депо. Настроения царили похоронные. Он же пообещал, что депо будет работать.

- Принципиальные решения о нашей судьбе, - говорит начальник отдела кадров депо сергей полевьянов, - были приняты во второй половине прошлого года, после того, как ее обсудили александр мишарин и губернатор тюменской области сергей собянин. И депо наше постепенно возрождается...

А ведь было и такое: из ремонтных цехов в свое время ушли более 400 человек. Часть устроилась на узле, а 230 человек уволили по сокращению штатов. Почти 170 из них встали на учет в центре занятости. А теперь потихоньку люди стали возвращаться в родные стены.

Правда, по сравнению с теми временами коллектив уменьшился на четверть. Но главное осталось - желание и умение работать. А дел впереди полно. Как говорит тот же гарбузов, в этом году предстоит оздоровить в ишиме 28 тепловозов.

Сейчас в ремонтном стойле стоит разобранный тепловоз ь 80. Электрическую часть ему подремонтировали, а вот с дизелем пока проблемы: не хватает запчастей, ждут их из базового депо тюмень...

Когда-то здесь уже ремонтировали тепловозы. Но с 1985 года основными "клиентами" депо стали электровозы. Оборудование, тренажеры передали тогда в депо егоршино, тюмень, сургут. Сейчас приходится восстанавливать утраченное. Для организации ремонта необходимо приобрести оборудование, инструмент и оснастку, затратив 16 миллионов рублей. Нужны чалочные и грузозахватные приспособления и другое оборудование. В конце марта ждут материалы для ремонта дизелей, готовят кадры. От 20 до 34 человек ежемесячно проходят стажировку в базовом депо тюмень.

И эксплуатационный цех депо обретает второе дыхание. Когда-то здесь было 138 локомотивов своего приписного парка, которые передали в депо пермь-сортировочная и свердловск-сортировочный. В прошлом году увеличилось количество поездок, на 11 процентов вырос объем перевозок, на 15,8 процента - производительность труда. Радуют и другие показатели: увеличился средний вес поезда, выросла техническая скорость.

Правда, сверхурочные выросли почти в шесть раз, в основном в летние месяцы из-за капитального ремонта пути на участке вагай - называевская, отвлечения локомотивных бригад на "окна". Ежесуточно в среднем четыре локомотива использовались на хозяйственные нужды. Но и в этом году на отделении, и прежде всего на главном ходу, где стоит и ишим, предстоит огромный объем путевых работ. Так что сверхурочных уж точно меньше не станет...

Поскольку в этом году резко возрос поток поездов - до 55 пар в сутки - предстоит "обкатать" еще 26 машинистов, кроме того, с учетом уходящих на пенсию принять 52 помощника.

В общем, депо действительно возрождается. И это не может не сказываться на настроениях людей. По наблюдениям психолога депо любови даниловой, атмосфера на предприятии изменилась. Нет уже прежних уныния и нервозности.

Побывав на тюменском отделении свердловской железной дороги, мы почувствовали какой-то заряд бодрости, оптимизма, энергии. Все здесь живут надеждой на будущее и работают на это будущее уже сегодня. И, видимо, этот настрой четко уловил начальник дороги александр мишарин.

На селекторном совещании после последней поездки в тюмень он сказал: "нам пора перестать относиться к тюменскому отделению как к чисто транзитному. Надо искать новые формы работы с клиентами, с администрациями городов, увеличивать погрузку и пассажирооборот. Потенциал у отделения хороший. Самое главное, чтобы все, что мы наметили, было реализовано".

Николай медянцев, заместитель редактора дорожной газеты "путевка".

Евгений ушенин, соб. Корр. "Гудка".

Тюмень - ялуторовск- ишим. //Источник информации: гудок //дата источника: 18.04.2003