Таких темпов строительства хозяйственным способом, как в пмс-58, видеть раньше не приходилось. Под бытовой корпус отвели площадку в мае прошлого года, а в октябре в трехэтажном здании начались отделочные работы. В его подвале размещена прачечная, на двух этажах - раздевалки и душевые, на третьем - жилые комнаты. Понятно, что бригады спешили: старые бытовки совсем развалились.

А не так давно начальник пмс (сейчас он уже назначен заместителем начальника дорожной дирекции по ремонту пути) александр запольский попросил заместителя начальника московской железной дороги анатолия шишмарева и начальника дирекции по ремонту пути виктора блинова помочь построить ангар, где люди могли бы в любую погоду собирать блоки стрелочных переводов.

- Поможем! - сразу отозвался виктор блинов.

- Тому, кто работает, и помогать приятно, потому что помощь эта делом оборачивается, - рассудил анатолий шишмарев.

Чуть больше года назад на первой профсоюзной конференции дирекции по ремонту пути московской железной дороги ветераны дружно поддержали объединение путейцев-ремонтников. Они хорошо знали, о чем говорят. Им же довелось работать в те годы, когда пмс были объединены в одной структуре.

Перед дирекцией встали непростые задачи: устранить унаследованные недоделки, поднять пмс на новый уровень организации работ, переходить на более эффективные технологии, быстро приводить в порядок пути, улучшать условия труда. Но все эти задачи решаемы, потому что есть устоявшиеся коллективы предприятий, есть прекрасные специалисты.

Образование дирекции заставило кое о чем задуматься дорпрофсож. Когда пмс входили в состав отделений, первичные профсоюзные организации подчинялись территориальным комитетам. А как быть, когда они объединились по профессиональному признаку? предприятия разбросаны по всей дороге, и что делать курянину или смолянину, если возникнет проблема, которую прежде он спокойно решал у себя в теркоме? ехать в москву? далеко, нужно немало времени, да и накладно.

И все-таки, как вспоминает председатель дорпрофсожа виктор желтоухов, после раздумий и консультаций в цк профсоюза было принято решение образовать в дирекции по ремонту пути свой территориальный комитет профсоюза. Но при этом было дано следующее поручение отделенческим профсоюзным руководителям. В случае необходимости помогать работникам пмс, профсоюзные организации которых обрели свой терком.

Для работы в нем дорпрофсож рекомендовал тщательно подобранные кандидатуры. Поэтому у начальника дирекции появился прекрасный партнер - председатель теркома леонид воробьев. До этого он руководил путейцами самого большого на дороге московско-курского отделения и досконально знает путейское дело.

Через год на отчетной профсоюзной конференции начальник дирекции виктор блинов докладывал, что объем ремонта пути уже составил 120,5 процента, а производительность труда достигла 110,1 процента. При этом стоимость работ была ниже, чем средняя на сети. Успешно сдан экзамен на участке москва-павелецкая - аэропорт, который подготовили к скоростному движению электропоездов. Его одновременно ремонтировали девять пмс.

Отрадно, что в дирекции успех считают нормой. Поэтому там остро реагируют на просчеты и недостатки в работе. К сожалению, в 2002 году допущено 65 случаев передержки "окон", из-за чего на 36 часов было задержано 37 пассажирских поездов и на 60 часов - 95 пригородных. В передержках "окон" путейцам "помогали" смежные службы: с опозданием подходили хозяйственные поезда, несвоевременно снималось напряжение в контактной сети и отключались устройства сцб. Сотни "окон" были вообще отменены.

- Период становления всегда непрост, - говорит виктор блинов. - Предстоит совершенствовать саму структуру дирекции. Уже видно, что нам необходим штат своих ревизоров по безопасности движения. В то же время нужно повышать эффективность производства, улучшать технологии ремонтных работ. Планируем строить эстакады для разгрузки щебня. Они окупятся за год, а дальше дадут экономию средств. И конечно, путевые машинные станции целесообразно специализировать. Например, собирать рельсошпальную решетку лучше в тех пмс, где есть цехи, технологические линии, то есть созданы нормальные условия для работы. Но мы пойдем еще дальше. Целый завод для сборки звеньев появится на производственной базе вяземской пмс. От этого выиграют все: и дорога, и дирекция, и работники.

Аида крылова. //Источник информации: гудок //дата источника: 29.04.2003